푸른 연기 요인을 생성하는 디젤 엔진 소방 펌프는 피하기 위해주의를 기울여야합니다.

디젤 엔진소방 펌프고정식 소방 장비의 일종으로 특히 전원 또는 전원 공급 장치가없는 경우 화재 및 분로에 널리 사용되었습니다.장치는 원격으로 미터로 전송할 수 있으며 제어 센터에 연결할 필요에 따라 설치 및 사용할 수 있으며 유지 보수가 쉽습니다.디젤 엔진 이후소방 펌프기계실에 설치하는 경우, 작업자 점검 및 일반 유지보수를 위해 장치의 양측과 전면에 최소 750mm의 통로를 남겨 두어야 합니다.

디젤 과정에서소방 펌프사용, 때때로 생성되는 푸른 연기, 많은 사람들이이 문제를 해결하는 방법을 모르고이 문제를 해결하여 문제의 원인을 이해하고 구체적으로 분석합시다.

1. 공기 필터가 막혔거나 공기 흡입구가 매끄럽지 않거나 오일 분지의 오일 표면이 너무 높아(오일 배스 공기 필터) 실린더로의 공기량을 줄이고 연료 혼합 가스의 정상적인 비율을 변경합니다. 그 결과 오일과 가스가 불완전 연소되고 연료가 줄어들며 푸른 연기가 배출됩니다.

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2, 장기간 저부하(보정된 전력의 40% 미만) 작동, 피스톤과 실린더 라이너 사이의 간격이 너무 커서 오일 팬의 윤활유가 연소실로 점프하기 쉽고 혼합 실린더의 연료 혼합물로 혼합 가스의 정상적인 비율을 변경하면 연소가 완료되지 않아 배기 가스에서 푸른 연기가 방출됩니다.

3. 오일 팬에 윤활유가 너무 많이 첨가되어 디젤 엔진 작동 중에 윤활유가 연소실로 쉽게 이송됩니다.

4. 피스톤 링이 너무 많이 끼거나 마모되어 탄성이 부족합니다.피스톤 링을 설치할 때 챔버 방향이 반전되어 오일이 연소실로 들어가고 윤활유가 연소 된 후 푸른 수증기 연기가 배출됩니다.

5. 크랭크 케이스 호흡 기계의 환기구와 대기가 차단되어 크랭크 케이스의 높은 배기 가스 압력이 발생하고 오일이 연소실로 유입되어 연소에 참여합니다.

6, 실린더 패드 근처에 실린더 헤드 오일 통로에 본체에서 연소, 피스톤.실린더 라이너 마모 및 피스톤 링 결합 조건으로 인해 윤활유가 연소실 위로 흘러 연료 혼합물과 함께 연소됩니다.

위는 디젤 엔진 소방 펌프가 푸른 연기 요인을 생성하는 원인이며 사용자는 적시에 조사하고 더 나은 해결하지 못하는 원인을 이해합니다.


게시 시간: 2022년 8월 19일